کامن کار ریئر سسپنشن فریم فارم کی درجہ بندی

غیر آزاد معطلی کا نظام

غیر آزاد سسپنشن سسٹم کی ساختی خصوصیت یہ ہے کہ دونوں پہیے ایک انٹیگرل فریم کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں، اور پہیے ایک لچکدار سسپنشن سسٹم کے ذریعے ایکسل کے ساتھ فریم یا باڈی کے نیچے معلق ہیں۔ آزاد سسپنشن سسٹم میں سادہ ڈھانچہ، کم لاگت، اعلیٰ طاقت، آسان دیکھ بھال، ڈرائیونگ فرنٹ وہیل کی پوزیشننگ میں تبدیلی کے چھوٹے فوائد ہیں، لیکن اس کے آرام اور ہینڈلنگ کے استحکام کی وجہ سے ناقص ہے، بنیادی طور پر اب جدید کاروں میں استعمال نہیں ہوتا، اس قسم کےکار ریئر معطلی کا فریمٹرکوں اور بسوں میں استعمال ہوتا ہے۔

آزاد معطلی کا نظام

آزاد معطلی وہ ہے جہاں ہر طرف کے پہیوں کو ایک لچکدار معطلی کے نظام کے ذریعے فریم یا باڈی کے نیچے الگ الگ معطل کیا جاتا ہے۔ اس کے فوائد ہیں: ہلکا وزن، جسم کے اثرات کو کم کرنا، اور پہیے کی زمینی چپکنے کو بہتر بنانا؛ چھوٹی سختی کے ساتھ نرم چشمہ کار کے آرام کو بہتر بنا سکتا ہے۔ انجن کی پوزیشن کو کم کیا جا سکتا ہے، گاڑی کی کشش ثقل کا مرکز بھی کم ہو جاتا ہے، تاکہ گاڑی کے استحکام کو بہتر بنایا جا سکے۔ بائیں اور دائیں پہیے اکیلے چھلانگ لگاتے ہیں، مربوط نہیں، جھکاؤ اور کمپن کے جسم کو کم کر سکتے ہیں۔ تاہم، آزاد معطلی کے نظام میں پیچیدہ ڈھانچے، اعلی قیمت اور تکلیف دہ دیکھ بھال کے فوائد ہیں۔ جدید کاریں زیادہ تر آزاد معطلی کا نظام استعمال کرتی ہیں، مختلف ساخت کی شکل کے مطابق، آزاد سسپنشن سسٹم کو ٹرانسورس آرم ٹائپ، طول بلد بازو کی قسم، ملٹی لنک کی قسم اور موم بتی کی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔

ٹرانسورس بازو معطلی کا نظام

وِش بون سسپنشن سسٹم سے مراد آزاد سسپنشن سسٹم ہے جس کے پہیے کار کے ٹرانسورس ہوائی جہاز میں جھومتے ہیں۔ وش بون کی تعداد کے مطابق اسے ڈبل وش بون اور سنگل وش بون سسپنشن سسٹم میں تقسیم کیا گیا ہے۔ سنگل کراسارم میں سادہ ساخت، ہائی رول سینٹر اور مضبوط رول مزاحمت کے فوائد ہیں۔ لیکن جیسا کہ اب آٹوموبائل کی رفتار میں بہتری کے ساتھ، بہت زیادہ رول سینٹر وہیل کی پچ میں زبردست تبدیلی کا سبب بنے گا جب وہیل دھڑک رہا ہو گا، اور ٹائر کا لباس بڑھ جائے گا۔ مزید برآں، تیزی سے مڑنے پر بائیں اور دائیں پہیوں کی عمودی قوت کی منتقلی بہت زیادہ ہوتی ہے، جس سے پچھلے پہیے کے جھکاؤ میں اضافہ ہوتا ہے، پچھلے پہیے کی طرف کی سختی کم ہوتی ہے، اور اس کے نتیجے میں تیز رفتار دم ہلنے کی سنگین حالت ہوتی ہے۔

سنگل خواہش آرم انڈیپنڈنٹ سسپنشن سسٹم ریئر سسپنشن سسٹم میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، لیکن یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے کیونکہ یہ تیز رفتار ڈرائیونگ کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا۔

ڈبل بازو آزاد معطلی کا نظام اس کے مطابق کہ آیا اوپری اور نچلے بازو کی لمبائی ایک ہی ہے، اور برابر لمبائی ڈبل بازو اور غیر مساوی لمبائی ڈبل بازو معطلی کے نظام میں تقسیم ہے۔ مساوی لمبائی والا ڈبل ​​وِش بون سسپنشن سسٹم کنگ پن اینگل کو مستقل رکھ سکتا ہے جب پہیے اوپر اور نیچے اچھلتے ہیں، لیکن پہیے کی پچ بہت زیادہ مختلف ہوتی ہے (سنگل وِش بون کی طرح)، جس کی وجہ سے ٹائر خراب ہوتے ہیں، اب شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔ ڈبل وِش بون سسپنشن سسٹم کی غیر مساوی لمبائی کے لیے، جب تک مناسب انتخاب، اوپری اور نچلی خواہش کی ہڈی کی لمبائی کی اصلاح، اور معقول ترتیب کے ذریعے، آپ وہیل بیس بنا سکتے ہیں اور فرنٹ وہیل پوزیشننگ پیرامیٹر کی تبدیلیاں قابل قبول حد میں ہیں۔ حدود کی، گاڑی کے اچھے ڈرائیونگ استحکام کو یقینی بنانے کے لیے۔ غیر مساوی لمبائی ڈبل کراسارم سسپنشن سسٹم کاروں کے فرنٹ اور رئیر سسپنشن سسٹم میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے، کچھ اسپورٹس کاریں اور کار کے پچھلے پہیے بھی اس قسم کے استعمال کرتے ہیں۔کار ریئر معطلی کا فریم.

ملٹی لنک معطلی کا نظام

ملٹی لنک سسپنشن سسٹم ایک سسپنشن سسٹم ہے جو پہیے کی پوزیشن کو کنٹرول کرنے کے لیے 3-5 سلاخوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ ملٹی لنک کی قسم کار کے طول بلد محور کے گرد پہیے کو دو فکسڈ زاویہ محور میں بدل سکتی ہے، ٹرانسورس بازو اور طول بلد بازو کے درمیان ایک سمجھوتہ ہے، مناسب طریقے سے سوئنگ بازو کے محور کا انتخاب کریں اور کار کے طول بلد محور میں زاویہ شامل ہے۔ محور کی طرف سے تشکیل دیا گیا مختلف ڈگریوں تک ٹرانسورس بازو اور طول بلد بازو معطلی کے نظام کے فوائد حاصل کرسکتا ہے، اور سروس کی کارکردگی کی مختلف ضروریات کو پورا کرسکتا ہے۔ ملٹی لنک سسپنشن سسٹم کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ جب پہیے اچھال رہے ہوتے ہیں تو وہیل بیس اور فرنٹ ہارنس میں بہت کم تبدیلی ہوتی ہے، اس بات سے قطع نظر کہ گاڑی ڈرائیو میں ہے یا بریک لگانے کی حالت میں ڈرائیور کے اسٹیئرنگ کے ارادے کے مطابق کیا جا سکتا ہے۔ آسانی سے، اس کا نقصان یہ ہے کہ گاڑی تیز رفتاری سے جب ایکسل سوئنگ رجحان.

طولانی بازو معطلی کا نظام

طول بلد بازو آزاد معطلی نظام گاڑی سوئنگ معطلی کے نظام کے ڈھانچے کے طول بلد طیارے میں وہیل سے مراد ہے، اور ایک طول بلد بازو اور ڈبل طول بلد بازو دو شکلوں میں تقسیم کیا جاتا ہے. واحد طول بلد بازو سسپنشن سسٹم جب وہیل اوپر اور نیچے چھلانگ لگاتا ہے تو کنگ پن رئیر اینگل میں بڑی تبدیلی آتی ہے، اس لیے سنگل طول بلد بازو سسپنشن سسٹم اسٹیئرنگ وہیل استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ ڈبل آرم سسپنشن سسٹم کے دونوں بازو عام طور پر برابر لمبائی کے ہوتے ہیں، جو ایک متوازی چار بار کا ڈھانچہ بناتے ہیں تاکہ کنگ پن کا عقبی زاویہ وہی رہے جیسا کہ وہیل اوپر اور نیچے کودتا ہے۔ اس قسم کےکار ریئر معطلی کا فریمزیادہ تر اسٹیئرنگ وہیل پر لگایا جاتا ہے۔

موم بتی معطلی کا نظام

موم بتی کے سسپنشن سسٹم کی ساخت میں پہیے کنگ پن کے محور کے اوپر اور نیچے حرکت کرتے ہیں، جو فریم پر سختی سے طے ہوتے ہیں۔ موم بتی کے سسپنشن سسٹم کا فائدہ یہ ہے کہ جب سسپنشن سسٹم درست ہو جاتا ہے تو کنگ پن کا پوزیشننگ اینگل تبدیل نہیں ہوتا ہے، صرف وہیل بیس اور وہیل بیس تھوڑا سا تبدیل ہوتا ہے، اس لیے یہ خاص طور پر فائدہ مند ہے کہ سٹیم سٹیئرنگ کنٹرول مستحکم ہے اور ڈرائیونگ مستحکم ہے۔ . لیکن موم بتی کی قسم کے سسپنشن سسٹم کا ایک بڑا نقصان ہے: یعنی جب کار چلتی ہے تو لیٹرل فورس کنگ پین میں موجود کنگ پین آستین کے ذریعے برداشت کی جاتی ہے، جس کے نتیجے میں آستین اور کنگ پین کے درمیان رگڑ کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، لباس بھی زیادہ ہوتا ہے۔ سنجیدہ اس قسم کیکار ریئر معطلی کا فریماب زیادہ استعمال میں نہیں ہے۔